¡Viva España! ¡Gracias!

Fuente; http://www.trendinalia.com
Enlace resultados del : 15/11/2013

II Parte Observatorio Seguridad Vial - Participación en el IV TweetUp

¡Feliz Día!.

Continúa la entrevista realizada a Mayerlin Fagundez, (puedes leer la I Parte aquí) Coordinadora General del Observatorio Seguridad Víal de Venezuela. En esta oportunidad podrás conocer cuál va ser el papel de esta organización en este IV TweetUp de #SeguridadVial.

Pueden buscar al Observatorio a través de su perfil en Twitter: @SeguridadVialVz

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Participan desde mayo en el III TweetUp de #Seguridadvial cuéntanos por qué y cómo ha sido su experiencia

R: Para nosotros la experiencia ha sido muy enriquecedora, es poder tomar un día específico para hacer visible el problema que no solo nos afecta en Venezuela, es poder unirte mediante un hashtag a un conjunto de organizaciones que igual que nosotros se preocupan por lo que hoy estamos viviendo en nuestras vías.

¿Creen que este tipo de campañas, como un TweetUp puede llegar a ser efectivo? 

 R: Totalmente, si logramos que las personas se identifiquen y multipliquen el mensaje ya es ganancia. La efectividad se puede medir a través de los rt´s, las menciones y en cada mensaje que se genere en torno a la #SeguridadVial.

¿Qué esperan de nuevo en este IV TweetUP de #Seguridadvial? ¿Cómo se preparan? ¿Qué mensaje le enviarían a los twitteros?

 Esperamos un día de participación, un espacio de encuentro, una posibilidad de dialogar y cambiar percepciones y hábitos en pro de la Seguridad Vial. Queremos plantear interrogantes, generar iniciativas y propuesta y trabajar en conjunto. Nos preparamos con muy buen ánimo y mucha disposición en la generación del contenido de interés para nuestros seguidores.

¿Sobre qué temas les pueden preguntar los twitteros el 15 de noviembre en el IV TweetUp de #Seguridadvial? 

 Cualquiera que le genere interés o interrogantes. Estaremos en línea para conversar y crear entre todos un espacio enriquecedor.

Mayerlin Fagundez

Trinidad Espada desde España, Co-organizadora del TweetUP de #SeguridadVial

Hoy les quiero presentar a Trinidad Espada, esta joven profesional me ha acompañado desde el primer TweetUP y su apoyo a sido clave para el éxito de la actividad, ha trabajado con creatividad y ánimo.  Me alegra mucho poder presentarla.  A continuación la entrevista que le realicé a una de mis más efectivas colavoradoras:

Los que sabemos algo sobre educación y seguridad vial, sabemos que es un tema amplio, va desde la ingeniería, lo jurídico, lo psicológico, urbanístico, arquitectónico, cuéntanos a qué área de la Seguridad Vial te dedicas y por qué.

R: Mi dedicación se centra en la educación y seguridad vial infantil. Inicialmente mi labor era más de concienciación, divulgación e información. En la actualidad, la labor es la misma, pero también incorporo la formación, tanto para adultos como para peques, a través de Charlas, formaciones y talleres

¿Cuál es tu grado de instrucción y cómo se complementa esto con tu actividad en la seguridad vial?

R: Soy Educadora Infantil (aunque no me dedico profesionalmente a ello) y Experta en Seguridad Vial por la UNED (Universidad Nacional de Educación a Distancia) Además, he participado en infinidad de cursos relacionados con la educación y seguridad vial, y colaborado con la DGT (Dirección General de Tráfico)  en  grupos de trabajo, educación vial para adultos, así como creación y difusión de contenidos relacionados con la Seguridad Vial. 

¿Hace cuántos años trabajas el tema de la Seguridad Vial y por qué?

R: Como asesora de SRI (Sistemas de Retención Infantil) llevo desde 1999, pero no es hasta 2006/07 cuando me meto de lleno en la Seguridad Vial Infantil.  El principal motivo por el que decido centrarme en la Seguridad Vial Infantil, concretamente en el automóvil, es la falta de formación/información que se ofrecía a las familias por parte del punto de venta. Grave problema, que sigue latente en la actualidad, y que afecta gravemente a la seguridad vial infantil, ya que, los estudios nos siguen diciendo que un alto porcentaje de progenitores escoge, instala y utiliza mal los sistemas de retención infantil, sillas de auto.  Actualmente, desde la Asociación Nacional de Seguridad Infantil  trabajamos en un importante proyecto que persigue erradicar esta carencia y conseguir definitivamente la Seguridad Infantil, no sólo en el coche particular, sino también en el transporte escolar y cualquier medio de transporte o entorno donde pueda desarrollarse un niñoEnlace al proyecto -> Apuntando al origen de la Inseguridad Infantil

Para quienes estamos en las Américas, de que se trata la Asociación Nacional de Seguridad Infantil ¿Quiénes la integran? ¿Cuándo fue fundada? ¿Dónde está la sede?

R: En nuestras mentes y corazones ha existido siempre. Pero no es hasta 2010 cuando se decide darle forma, empezar a unirnos y trabajar en ello. En 2012 es cuando se consolida como tal, a efectos legales. Nuestro domicilio social se establece en Madrid, pero nuestro equipo está repartido por toda España: Bilbao, Alicante, Barcelona, Tenerife

¿Cuál es tu papel en esta Asociación? 

R: Mi función es la de Secretaria/Gerente. Además colaboro como asesora Experta en Educación y Seguridad Vial Infantil,  así como en la elaboración, publicación y difusión de contenidos. También gestiono junto con @Logieduca (Mª Ángeles Miranda), @MikelGarrido1  y @Pekeseguro las diferentes redes sociales en las que participamos activamente y nuestra Web www.SeguridadInfantil.org

Cuéntanos de tu trabajo como Piratilla36 ¿Por qué Piratilla y de qué se trata y que relación tiene con la Asociaón Nacional de Seguridad Infantil?
  

R: Todo comenzó en un conocido Foro de Internet, donde entré para promocionar entre las familias de Alicante, un Seminario de Seguridad Infantil en el Automóvil que iba a impartir con motivo del día del padre, para una conocida Empresa de Puericultura. Tenía que elegir un Nick para escribir en el mismo y decidí que sería Piratilla36,  ni me imaginaba  la repercusión que tendría y que nunca más podría denominarme de otra manera en las RRSS, sinceramente, ¡me encanta que haya sido así!, no por mí, sino por lo que representa.  Cuando entré en el Foro a promocionar el Seminario, descubrí una gran familia de madres, padres, abuelos/as, personas anónimas…que solicitaban ayuda para garantizar la seguridad de sus pequeños/as en el automóvil.   Había mucho desconocimiento y falta de información y formación al respecto, salvo por algunos profesionales que se dedicaban al mundo de la venta de Puericultura, que asesoraban y ofrecían sus consejos, pero claro, eran vendedores y eso…suele generar desconfianza en algunas ocasiones.   En mi caso, era una madre más sin ningún interés comercial, pero con conocimientos más allá de lo que el resto de padres y madres sabían y, que al contrario que el resto de “asesores del foro”, ofrecía de manera altruista y desinteresada  a todo aquel que lo necesitara, mi ayuda, mi tiempo, mis conocimientos, documentación, información… y de ese modo, poco a poco y con mucho esfuerzo, decidí crear un blog: Piratilla36 www.Piratilla36.com o www.SeguridadInfantilenViajes.com fue creada para unificar toda la información y llegar a más familias, de modo que pudieran beneficiarse de la información  de una manera más sencilla y directa. Puedo decir con mucho orgullo que mi blog fue uno de los primeros en difundir Seguridad Infantil en el Automóvil en la red. comenzó mucho antes de la puesta en marcha de la Asociación Nacional de Seguridad Infantil como tal, guarda mucha relación con mi trabajo en la misma, forma parte de ella y existe una colaboración conjunta y directa en la creación, publicación  y difusión de contenidos. Años después, respondiendo a la gran demanda por parte de las familias, se han ido sucediendo muchos más, algo que me alegra enormemente.

Debo decir que me siento muy agradecida de haber contado con el apoyo de muchas personas anónimas que he ido encontrándome en el camino, que han creído en mí  y que a día de hoy, aunque no las conozca personalmente, puedo decir que son mis amigo/as, y les tengo un gran aprecio.  Además, si he podido prevenir  lesiones y/o salvar la vida, de aunque sólo sea un niño/a, siempre habrá valido la pena.

Piratilla36 no soy yo, sino mi hija. Como vivimos cerca del mar, la llamábamos Piratilla, ya que siempre que íbamos a la playa le poníamos un pañuelo en la cabeza. 36 se refiere a su fecha de nacimiento 3 de Junio. Como os comentaba, tenía que elegir un Nick para escribir en el citado Foro, y que mejor Nick que el de quién tú más quieres, mi pequeño tesoro. Con ella empezó todo y aquí seguimos…promoviendo la Seguridad Infantil como principal equipaje. Me habían suspendido mi cuenta en Twitter @Piratilla36, ¡Pero ya la he recuperado!...Durante la contingencia cree una nueva cuenta  @Piratilla36_ 

Trabajas con la seguridad vial infantil.  ¿Seguridad Infantil abarca hasta que edad, 12, 13, 15 años? 

R: Trabajo la Seguridad Vial Infantil desde la concepción hasta los 12 años. Que es el periodo en el que los peques  deben viajar en SRI (Sistema de Retención Infantil )por su seguridad.  Se trata de comenzar con la educación vial en el hogar desde el embarazo, nacimiento, primera infancia y, posteriormente, educación vial  Infantil de 3 a 5 años y Educación Primaria de 6 a 12 años; mediante Charlas, formaciones y talleres…tanto para adultos, como para niños. 

¿A partir de qué edad el mensaje de la educación y seguridad vial cambia para llegar a la mente de los adolescentes?  

R: A partir de la educación secundaria, o 12 años. Según mi opinión personal, no creo que cambie el mensaje en sí, sino que es la continuidad de lo aprendido anteriormente, pero adaptado a esta nueva etapa, la pre-adolescencia y adolescencia. En este ámbito me muevo menos, ya que hay otras Asociaciones que se dedican a ello de manera directa y muy eficazmente. Aunque siempre me gusta colaborar y estoy a disposición para quien me necesite.

Continuará....

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¡¡Gracias Trinidad por tu valioso tiempo... 

Estimados lectores todavía quedan otras preguntas y respuestas muy interesantes.

Recuerda contactar a @Piratilla36 este 15 de noviembre en el TweetUP de #SeguridadVial 

Hasta la próxima entrevista.

Mich Vera.

Conoce un poco más a 3M de Venezuela...

¡Hola!

Hoy les traigo la entrevista que le he realizado a Daniel Baeta, él es el Gerente de Mercadeo de la División de Sistema de Seguridad y Tránsito de 3M de Venezuela, empresa que ha hecho un gran aporte para la realización  para con este movimiento civil que represento, también gracias al apoyo de:

• Daniel Blanco, Presidente, 3M Manufacturera Venezuela.
• Edgar Riera, Gerente de Grupo Safety & Grafic´s, 3M Manufacturera Venezuela.
• José Alirio Rivas, Asesor Técnico Sistemas de Seguridad Vial, 3M Manufacturera Venezuela.

A todos ellos muchas gracias y les felicito por su labor y pasos que están dando en Venezuela por difundir, desde su campo de acción, uno de los tantos factores que conforman la seguridad vial, y no menos importante, la señalización.

Sin darles más largas los dejo con el señor Daniel Baeta:

1. Los que sabemos algo sobre educación y seguridad vial, sabemos que es un tema amplio, va desde la ingeniería, lo jurídico, lo psicológico, urbanístico, arquitectónico, cuéntanos a qué área de la Seguridad Vial se dedica 3M de Venezuela.

3M Venezuela se dedica específicamente a los temas de señalización vial, demarcación de pavimentos y señalización de vehículos con bandas reflectivas.

2.  En conversaciones pasadas, me has indicado que 3M tiene dentro de sus actividades "la capacitación en señalización y demarcación vial a funcionarios de alcaldías, gobernaciones, entes y órganos del estado".  ¿Y a nivel privado? ¿a nivel Universitario? ¿Cómo en se capacita un profesional en esta área? ¿Tienen alguna participación directa en Universidades del país?

Hemos dictado talleres a estudiantes de la UniversidadCentral, Universidad católica Andrés Bello y Universidad Metropolitana. Todos los estudiantes de Ingeniería Civil en Venezuela, deben cursar materias de Ingeniería de Tránsito y Diseño de Vías. Hay postgrados de Transporte en la USB y en la UCV, donde se hace énfasis en el tema de transporte público pero no en el tema de vialidad. Las personas que quieran hacer un postgrado en ingeniería de tránsito deben hacerlo en universidades fuera de Venezuela.

3. Por favor, para los lectores que no saben de la materia, exactamente qué es la " señalización y demarcación vial" es decir, qué comprende y a qué obedece, ejemplo: Norma Covenin, Tratados internacionales, qué es lo que deben saber los funcionarios sobre esto.

La señalización y la demarcación vial son dispositivos para el control del tránsito en carreteras , autopistas y vías expresas, que tienen como función principal, reglamentar el uso de las vías, informar sobre los riesgos presentes e informar a los conductores sobre los destinos y servicios a los cuales puede acceder en dichas vías. Por ser la vialidad un bien público, el Estado debe regular y controlar su uso por parte de los ciudadanos. Para ejercer dicha regulación, el Estado debe disponer de una serie de dispositivos que están definidos en el "Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito", documento aprobado en Gaceta Oficial N° 39.590, de fecha 10/01/2011.

4. Cuéntame un poco más del material reflectivo: ¿Qué es lo que lo hace tan importante para la seguridad vial, qué es lo que ofrece 3M diferente a cualquier otro material reflectivo de este tipo, o es que este es único en el mercado. Cuándo dices que 3M fue la empresa que desarrollo este material antes que cualquier otra empresa, quieres decir que, es suya la patente y la tecnología que ahora usan otras empresas?

Los materiales reflectivos permiten observar las indicaciones de las señales tanto de día como de noche. Los dispositivos que no son reflectivos, no se ven en horas nocturnas con las luces de nuestros vehículos. Estos materiales reflectivos están elaborados a partir de micro-esferas de vidrio o microprismas. La configuración de estos microprismas es la que permite que los dispositivos sean menos o mas brillantes cuando son iluminados por los faros de un vehículo. Estos materiales se desarrollaron hace mas de 40 años y en la actualidad existen en el mercado diferentes fabricantes.

5. Cuéntanos por favor, un poco más sobre los  "Simposio de Seguridad Vial", alcances, resultados, conclusiones, ¿Existe algún enlace, documento, que los interesados puedan leer y saber más sobre los resultados de esta actividad?

El simposio de seguridad vial, fue una iniciativa de 3M que comenzó en el año 2007 y se ha venido celebrando cada 2 años. Con el tiempo se han venido incorporando a esta iniciativa Sotravial, Fundación Seguros Caracas, Diageo de Venezuela, UCV y Colegio de Ingenieros de Venezuela. El espíritu de este evento es crear una masa critica que ponga en la opinión pública, la grave situación de Venezuela en el tema de seguridad vial. Lamentablemente no disponemos  de material que podamos ofrecer, ese es un punto de mejora para los futuros eventos.

6. ¿Poseen algún tipo de biblioteca en físico, o virtual para estudiantes, profesionales o personas que quieran saber algo más sobre 3M y la seguridad vial y de ser así, exactamente que encontrarán o sobre que ítem exactamente pueden tratar con ustedes sobre el caso planteado? ¿A quién, cómo y dónde se les puede contactar en caso de requerir información?

El documento más importante, de consulta obligatoria para todas las personas involucradas con los dispositivos para el control del tránsito es el "Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para elControl del Tránsito". Este manual se puede descargar de la pagina web del INTT y del Ministerio de Transporte. Si te parece buena idea, te puedo suministrar todos los capítulos de este manual para que los publiques en tu blog, si es posible.

7. He contado con su apoyo a través de un donativo importante. Cuéntanos sobre su programa de responsabilidad social empresarial. 

El programa de responsabilidad social de 3M abarca actividades de ayuda a escuelas en Caracas y Valencia, ayuda a instituciones de trabajo comunitario como la Casa Don Bosco, fundaciones como Aire Libre en Maturin, Alcaldías con limitaciones de recursos y organizaciones como el Dividendo Voluntario para la Comunidad, entre otras, donde 3M participa activamente.

La persona lider en 3M Venezuela para el tema de seguridad social empresarial es Ivonne Odreman y lleva adelante un programa que se llama "Pasos 3M".

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A Daniel, a todo el equipo de 3M, en especial a su Presidente, el señor Daniel Blanco, les deseo mucho éxito, gracias por su tiempo y aportes a la seguridad vial en Venezuela y en este momento en particular, al IV TweetUP de Seguridad Vial.

Mich Vera.

Observatorio Seguridad Vial - Moderadores del IV TweetUP #SeguridadVial desde Venezuela - Parte I

 ¡Saludos estimados lectores!

Sigo publicando las distintas entrevistas que vengo realizando a los colabores y moderadores que estarán acompañándolos el próximo 15 de noviembre de 2013 en el TweetUp de #SeguridadVial.

Les recuerdo que los "Moderadores" son aquellos Twitteros que estarán en línea para contestar preguntas, aclarar dudas sobre cualquier tema referente a la seguridad vial.  En Venezuela contaremos con un grupo excelente de profesionales que conforma El Observatorio de Seguridad Vial.  Dirección del perfil en Twitter: @SeguridadVialVz.

Les dejo la entrevista y así conozcan un poco más esta ONG.

1.       Los que sabemos algo sobre educación y seguridad vial, sabemos que es un tema amplio, va desde la ingeniería, lo jurídico, lo psicológico, urbanístico, arquitectónico, cuéntanos a qué área de la Seguridad Vial se dedica El Observatorio.

Abordamos el tema desde lo social, desde el impacto que tiene la Seguridad Vial en los grupos sociales y como esta situación los hace vulnerables. Queremos conocer el fenómeno desde las diferentes aristas que inciden en el mismo para poder explicarlo y generar de allí recomendaciones y conclusiones que permitan abordar el tema de manera integral.

2.       ¿Hace cuánto se fundó El Observatorio y por qué?

El Observatorio de Seguridad Vial nace en Octubre de 2012, en alianza estratégica con la Fundación Seguros Caracas. Nace con el fin de conocer la situación de Seguridad Vial en Venezuela ya que se carece de la información oficial asociada a este tema. Si bien existen los Anuarios de Mortalidad los mismos son presentados con por lo menos dos años de retraso, además solo permiten conocer las muertes asociadas a los siniestros viales, pero no el número de heridos o lesionados y mucho menos las causas y otros datos que resultan relevantes si queremos saber lo que realmente está pasando.

En el caso de las estadísticas que se manejan dentro del extinto Cuerpo de Vigilancia y Transporte Terrestre o la Policía Nacional no son del manejo público como lo establece la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela. Por ello nuestro interés en generar datos y estadísticas que permitan abordar de manera certera la Seguridad Vial en el país. No se pueden seguir haciendo políticas públicas ni campañas sin conocer las dimensiones y características de los problemas que nos afectan.

3.       ¿Cómo y por quién está conformado el equipo de El Observatorio?

El Observatorio de Seguridad Vial es un programa que funciona dentro de la Asociación Civil Paz Activa, esta última es una organización no gubernamental que se dedica desde hace más de 13 años a la promoción del desarrollo humano de la población venezolana en el ámbito de la convivencia social, así como la creación de mecanismos e instancias de participación para la solución pacífica de los conflictos.

Paz Activa en el marco del decenio de la Seguridad Vial decretado por la ONU y preocupada por las altas tasa de siniestralidad vial en Venezuela decide crear el observatorios, el mismo conformado por Mayerlin Fagundez (Coordinadora General), Luis Cedeño (Director Ejecutivo de Paz Activa y Asesor del OSV) y un grupo de asesores de otras organizaciones civiles que apoyan el trabajo que desde 2012 se ha venido desarrollando, algunos de ellos: Lilian Romero de Asotransito, Darwin Figuera de Ciesvial, Celia Herrera de Sotravial, entre otros.

4.       En su perfil de Twitter, indican que monitorean los principales indicadores sobre esta materia en Venezuela. Explica por favor a los lectores, los alcances de este monitoreo.

Actualmente, desde las redes del Observatorio de Seguridad Vial abordamos los principales factores de riesgos, consejos para una conducción segura, consejos para una mejor movilidad, datos sobre la siniestralidad en Venezuela, gestiones gubernamentales asociadas a la Seguridad Vial, entre otras cosas. La idea es hacer un monitoreo constante sobre lo que pasa en el país en el ámbito de Seguridad Vial y como esto se ve o no reflejado en la dinámica de accidentalidad o siniestralidad en Venezuela.

5.       A esta fecha han presentado informes de gestión, por favor ¿Puedes indicar cuales han sido sus informes y si están al alcance del público para ser leídos?.

Hasta ahora el trabajo del Observatorio de Seguridad Vial puede apreciarse en la publicación del " I Informe de Seguridad Vial enVenezuela: Observando desde la Sociedad Civil  2012", el mismo es de carácter público y puede descargarse desde nuestra página web: www.seguridadvial.org.ve, también pueden solicitarlo vía correo electrónico a osvvzla@gmail.com . Nuestro Facebook: Observatorio de Seguridad Vial y en Twitter: @SeguridadVialVz. Estimamos que el próximo informe sea presentado en marzo de 2014.  Además del informe pueden solicitar cualquier información relacionada a la seguridad vial

6.       ¿Qué creen que hace falta en Venezuela  para mejorar la vida en la vía?

En Venezuela, para poder modificar la situación en las vías hace falta tomar conciencia acerca del número de personas que día a día mueren en las principales calles, avenidas, autopista y carreteras. Mientras no asimilemos que la Seguridad Vial es un tema de salud pública no podremos conseguir involucrar a todos los sectores de la sociedad en torno a soluciones específicas.

7.       ¿La solución es sólo un asunto de educación?

Luego de tomar conciencia viene efectivamente el proceso de educación. La Educación Vial debe ser impartida en todos los niveles de educación de acuerdo a las edades y los roles de los alumnos, la dinámica puede ser transversal o especializada, lo importante es que desde niños hasta adultos haya una formación que permita cambiar las percepciones existentes y crear una cultura vial que nos permita superar la situación en la que nos encontramos hoy en día.

Como decías al principio de la entrevista, la Seguridad Vial abarca muchas aristas. Una de ellas es la educación -que ya hablamos de ella-, otra es la aplicación de normas concretas y sanciones específicas que corresponde a las autoridades pertinentes, otros factores son las mejoras en la vialidad, adecuación de las vías al parque automotor existente en el país, la creación de nuevas vías de circulación, la correcta señalización en las vías, entre otras.

8.       ¿Conocen  la realidad vial en otros países de las Américas? ¿Algo en particular que desees compartir?

Desde el Observatorio de Seguridad Vial  nos llama la atención que actualmente Venezuela cuenta con una de las tasas de mortalidad más alta en América Latina, incluso superando países que en años anteriores tenían un grave problema de siniestralidad y mortalidad en las vías como Brasil, Colombia y México. De allí, la importancia de desarrollar acciones preventivas y correctivas que permitan reducir esta tasa ya existente.

9.   ¿Tienen alguna experiencia exitosa de cambio de actitud al conducir o una mejora en la baja de fallecidos en las vías? ¿La aplicación de algún proyecto, un estudio, una jornada, etc.?

En Venezuela, dada la falta de información y de políticas públicas asociadas a la Seguridad Vial no conocemos de ninguna acción que haya sido exitosa en torno al tema.

10.   ¿Creen que el llamado de la ONU al Decenio a causado el efecto esperado? ¿Cómo lo ves en Venezuela?

Desde el Observatorio de Seguridad Vial creemos que se ha logrado un impulso en el tema para las organizaciones civiles. No sentimos lo mismo desde el ámbito gubernamental.

11.   Según sus experiencias, y sus observaciones ¿Cuál es la mayor infracción cometida en Venezuela, y por qué creen que eso pasa y que soluciones proponen?

En las investigaciones que hemos venido realizando son la imprudencia e impericia las principales causas de los siniestros viales. La imprudencia va desde el uso del celular, exceder los límites de velocidad establecidos hasta pasarse un semáforo en rojo. La impericia está asociada a la manera en como manejamos, maniobramos o reaccionamos ante un imprevisto en la vía o con el mismo vehículo, son siniestros provocados al no saber como esquivar un hueco, como sostener el volante en una curva peligrosa o como mantener el control de un vehículo tras un impacto. 

12. ¿Qué opinión les merece la mejora de la imagen del INTTT, es solo imágen? En este particular y según lo que expones, entonces los cambios gubernamentales no han tenido el suficiente impacto, por ejemplo la decretada "Emergencia Vial", ¿Tampoco ha dado resultados?

Para poder evaluar la efectividad de una campaña se debe tener un estudio previo que permita conocer el problema a fondo y así poder diseñar una campaña que abarque los temas específicos necesitan ser abordados. Es importante resaltar que debe haber una medición antes y después de la campaña implementada para poder saber si la misma fue o no efectiva, nosotros lamentablemente desconocemos estos detalles.

Actualmente, nosotros estamos desarrollando para el Fonacit (Fondo Nacional de Ciencia y Tecnología) y la Universidad Nacional Experimental (UNES) un estudio en los cinco estados del país con mayor siniestralidad con el fin de conocer las principales causas de los hechos viales. De igual manera, se construirá un instrumento que permita a las autoridades levantar los siniestros de manera homogénea y que contenga los datos completos y necesarios que permitan generar estadísticas eficientes en torno al tema. Sin embargo, este es un estudio piloto que luego deberá ser replicado a nivel nacional porque cada estado tiene características, hábitos y particularidades que no necesariamente se repiten en otras zonas del país.

En cuanto al decreto de emergencia vial -que está por vencerse el 01 de noviembre- debemos resaltar que si bien el estado de las vías es uno de los factores de riesgo, el mismo representa un 10% de las causas de siniestros, cerca del 90% de los mismos se deben a factores humanos. Esto no quiere decir que una vía en buen estado no sea necesaria sino que no es la solución única al problema. ...

...

Continua en un próximo post.

¡Gracias Mayerlin Fagundez, Coordinadora General del Observatorio!

En el próximo post, detalles de la participación del Obsevatario en el IV TweetUp.

Mich Vera.

¿De qué escribir en el IV TweetUp de #Seguridadvial?

¿De que escribir? 

• Si sobreviviste a un hecho vial violento, es el momento de compartir brevemente tu experiencia y pedir a la gente que reflexione. Ejemplo: Yo iba manejando ebrio y perdí mi pierna, estoy vivo de milagro. No lo hagas tú. #seguridadvial

• En twitter existe un grupo de 10 etiquetas o palabras más usadas en un momento y tiempo de terminado que podemos usar a nuestro favor, sin abusar. A veces hay frases tan tontas como: #meGustaCuando puedes hacer uso de esa etiqueta para elevar nuestro mensaje. Ejemplo: #MeGustaCuando usas el casco al viajar en moto. #seguridadvial. SIEMPRE, EN TODO LO QUE ESCRIBAS DEBES INCLUIR LA ETIQUETA #seguridadvial

•  Será un hermoso momento, para recordar a algún ser querido, que haya partido por algún hecho vial, Todos sabrán de su historia, puedes subir su foto y pedir a la gente que maneje responsablemente. Ejemplo: Karol Galindez no está con nosotros porque su "amigo" no bajó la velocidad. Por ella pido + #seguridadvial 

 Si no sabes nada sobre el tema, aprovecha de escribir sobre dudas que tengas, ejemplo: ¿Es verdad que los cauchos lisos al contacto con el agua, se revientan? #seguridadvial.  RECUERDA: siempre es IMPORTANTE incluir en todo lo que ESCRIBAS, la ETIQUETA: #seguridadvial para que nuestros moderadores te puedan contestar.  Grupo de Moderadores de este año:

Trinidad Espada- España:  @Piratilla36_

Axel del Olio - Argentina: @Axeldellolio 

Josefina Palomares - México: @IPAautoescuela 

Observatorio Seguridad Vial - Venezuela: @SeguridadVialVz 

• Empresas, artistas, amas de casa, estudiantes, no importa raza, religión ni tendencia política ni clase social...todos hacemos vida en la vía, nuestras acciones en la vía pública afecta a otros y viceversa.  Si crees no saber nada sobre seguridad vial o que esto no es contigo, te invito a  buscar la etiqueta #seguridadvial el 15 de noviembre así podrás leer todo lo que se estará compartiendo en ese momento, dale RT a la información que te parezca más importante. ¡YA ESTARÁS PARTICIPANDO!

Recomendación: si vas a participar con varios Twitt, da un tiempo entre uno y otro para que no colmes la cuenta de tus seguidores con tus mensajes. También para que des tiempo de que te contesten o comenten tus twitts.  Para saber si te han contestado o comentado algo sobre alguno de tus twitt, te vas a la barra superior y das un clik en @CONECTA

Estos son simples ejemplos, cada quién es libre de redactar su Twitt como lo desee. 

REGLAS/RECOMENDACIONES:

1- Toda frase, consejo, idea, expresión a redactar en Twitter, debe incluir la etiqueta #SEGURIDADVIAL.

2- No se debe caer en faltar el respeto, odios, fotos violentas, acusar a nadie sin tener pruebas, no violar la ley penal de cada país en caso de posibles causantes de hechos viales violentos.

3- La actividad es libre, es un derecho ciudadano, es hasta un deber...cada uno de ustedes le dará forma, no desperdicien esta oportunidad de llegar a la conciencia, el corazón, a la razón de las personas, incluyendo a sus gobernantes. 

4- Al ser una actividad libre, USTEDES PUEDEN SER creativos, pícaros, amigables con sus Twitts, no se limiten.

5- Será oportuno recordar a familiares y amigos que ya no estén con nosotros a causa de un hecho vial. El domingo 18 de Noviembre se conmemora el día Internacional de la Victimas de Hechos Viales Violentos.

¡ÉXITO Y BIENVENIDOS A ESTE CAMINO DE VIDA QUE 

JUNTOS PODEMOS CREAR!

Axel Dell`olio - Moderador - del IV TweetUP de #Seguridadvial. Argentina

¡Saludos estimados lectores!

Desde hoy empiezo a publicar una serie de entrevistas que he realizado a quienes me vienen colaborando con los distintos TweetUp que se han organizando desde hace poco tiempo.  A estos colaboradores les he llamado Moderadores, porque tienen la función de estar atentos durante el tiempo que dura el Tweet Up, de los comentarios, preguntas, dudas generadas en twitter con la etiqueta #seguridadvial así,  responderles e intercambiar ideas, conocimientos, material sobre el tema en cuestión.  Ellos a su vez, durante toda la jornada, estarán aportando datos e información.

Al primero a quien tengo el honor de presentarles es la señor  Axel Dell' olio,  vive en Argentina, y desde allá nos a dedicado unos mitutos con interesantes respuestas.   

Sin más preambulos les presento a Axel.

1. ¿Hace cuántos años trabajas el tema de la Seguridad Vial y por qué?

R.- Trabajo en la seguridad vial desde aproximadamente el año 2007.  Soy marplatense y actualmente vivo en Buenos Aíres, la cual se encuentra a unos  400 km. de Mardel a donde voy seguido a visitar a mis padres. Alguna vez, volviendo ya para la capital,  me pegué un lindo susto: un colectivo doble piso de 15 metros de largo me sobrepasó por derecha (yo iba a 110km/h, y acá no se permite que anden más rápido que 90km) me sobrepasó rápido y me encerró de golpe, y a centímetros de la trompa de mi auto, me hizo sentir presión, entonces tuve que sostener el volante, ¡Me encerró de manera violenta!. Yo venía con mi mujer y mi hija mayor.  Al llegar a la ciudad me  dije que no basta solamente con insultar… ¡Hay que hacer!; me escuchó alguna ONG, de la que participé durante algunos años activamente encargándome de la prensa, y así empecé. Después surgió la necesidad de estar a la altura de las circunstancias, entonces empecé a estudiar Licenciatura en Seguridad Vial y Transporte y así es como llegué a estar en este lugar hoy.

2. En tu perfil indicas que eres Lic. en Prevención Vial y Transporte. Jefe Seguridad Vial en @APTTA_ . Integrante del Comité Consultivo de ANSV.  Presidente de ADISIV.  Háblanos por favor de los alcances, tus funciones y actividades que desarrollas en cada una de estas instituciones: ¿Quienes lo integran, cuándo fueron fundados?.

R.: Bueno, como te decía participaba de una ONG, pero llegó un momento en que sentí que había que trabajar más técnicamente y ahí no tenía espacio, no estaba recibido, pero tenía mucha experiencia y rodaje en campo (esas cosas que no se aprenden en la Universidad).

Había empezado a trabajar mucho y estudiar el tema de Sistema de Retención Infantil (SRI), ahí conocí a gente a la que hoy respeto y admiro, por nombrar alguien en común Trinidad Espada de Alicante, España, de la que aprendí y aprendo a diario, pero me encontré que tenía mucho para ofrecer, publicar y hacer, pero no tenía institucionalidad. Así que con algunos compañeros de Facultad, formé Asociación para la disminución de siniestros viales (ADISIV) con la que formo parte de diferentes comités, por ejemplo el que se encarga de modificar los criterios de homologación de los SRI en el país o el Comité Consultivo de ANSV, que es un comité Ad-honorem que forman todos los actores interesados que tienen que ver con la Seguridad Vial en Argentina y tienen como función asesorar al organismo en diversas áreas.

Con ADISIV, pude organizar jornadas que mezclaban la Seguridad Vial y la medicina, yo siempre con mi bandera del SRI, y con la férrea convicción que yo a los padres no puedo llegar a decirles que le compren el huevito (SRI) a su futuro bebé… ¡Pero un obstetra con la información adecuada, sí!, así que hace tiempo que centralizo mis esfuerzos en hacer jornadas con el sistema de salud, de hecho estuve en varios lugares exponiendo sobre el tema en diferentes puntos del país, en jornadas médicas, donde yo expuse sobre SV y sobre todo el menor transportado.

Paralelamente me gradué y empecé a trabajar con la Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte (APTTA), entré como por una ventanita y cada vez fui tomando más responsabilidades dentro de esa ONG y la verdad que fue súper fructífero, porque sin darnos demasiada cuenta, nos encontramos en poco tiempo viajando por diferentes lugares del país (deben haber sido más de 20 jornadas a lo largo de un año), desde Salta hasta RíoGallegos (separados apenas por unos 3.382km. de distancia), en esas jornadas por lo general hablo del uso de casco, problemática compleja en la región y la necesidad de comunicar de manera preventiva y correcta.

APTTA es una asociación que tiene como objeto enaltecer la función del periodista de tránsito, es decir, que no sea un movilero (es un periodista que sirve para cualquier cosa), sino un especialista en la materia, esa es un poco mi función, dejar claro los aspectos técnicos, cuando surge una duda referida a si un peatón podría o no haber cruzado por donde lo hizo, por ejemplo. La verdad estamos en una gestión exitosa, firmamos convenios con organismos del estado, nacionales, provinciales y de a poco creo que nos estamos convirtiendo en referentes en la materia, hace días nos invitaron por ejemplo al congreso de motos de Brasil y nos dimos cuenta que nuestro trabajo ha sido relevante porque nos invitaron de OISEVI (son todas las agencias nacionales de tránsito nucleadas en ese organismo), y no había muchos exponentes que no fueran "estados" u órganos de estado, entonces que una ONG sea invitada es importante, quiere decir que sos relevantey ahí es cuando te das cuenta que lo que hacés trasciende dentro y fuera del país.

3. Cómo vez la capacitación de los profesores en la materia? ¿La solución es solo un asunto de educación?¿Y qué me dices de las Autoescuelas?

Yo soy un convencido que la solución está dada en un 50% con una buena educación (ojo fíjate que dije educación, no educación vial) pero como mi materia es lo relacionado al tránsito, simplemente te comento que es fundamental que la población reciba educación vial desde jardín, porque en nuestra sociedad el padre, la madre, están contaminados, ya aprendieron mal, encima los castigos no son muy eficientes, es una buena manera de obligar al adulto a que se porte bien; si le digo al chico en el colegio que tiene que usar el cinturón, porque si no puede salir proyectado hacia delante y chocar contra la cabeza de mami… Ese nene desde ahora es un aliado y si le dice a papá “¿por qué no te ponés el cinturón?", la maestra me dijo…”, yo soy un convencido que la mayoría de los casos el padre se lo pone al menos para no escuchar al hijo… De cualquier modo, se habrá cumplido el objetivo, están ajustados.

La educación es una de las patas más importantes, pero en la Seguridad Vial es un error creer que la solución es una sola… esto tiene soluciones inter y trans disciplinarias.

Autoescuelas, considero que son fundamentales, pero ojo, siempre que la autoescuela sea seria. En Argentina estamos algo verdes en ese sentido, es decir, inmaduros, hay indicios y de a poco empiezan a tratar de nuclearse y darle seriedad a su trabajo, pero creo que en ese aspecto el camino apenas empieza.

4. ¿Qué crees que hace falta en tu país (Argentina) para mejorar la vida en la vía de mano de la buena cultura vial? 

R: Qué creo que falta…Alguien decía por ahí que el problema de la Argentina es que está lleno de argentinos. 

Creo que como sociedad debemos hacernos cargo de nuestros errores. ¿Vos sabés que cuando dos autos chocan en una esquina acá, se bajan los dos conductores creyendo que el otro hizo las cosas mal?, es realmente paradójico, porque es técnicamente imposible, me explicaré: Uno tiene prioridad de paso, el otro no la tiene, técnicamente uno tiene razón y otro no, esto se da en el 100% de los casos, es como que en un partido de tenis los dos adversarios piensen que ganaron, técnicamente imposible, un gana... otro pierde, punto.

Eso creo que falta, hacernos cargo como sociedad.

Después el rol del estado es fundamental. Haciendo caminos seguros, por ejemplo: Tenemos una ruta (RN34), le dicen últimamente la ruta de la muerte, ¡claro!, chocan de frente cada dos por tres y se muere un montón de gente. Ahora, no es una ruta armada con cañones, ni cuchillos que sale a matar gente, es simplemente angosta, llena de pozos, sin pintura y con banquinas lamentables (angosta, hablo de tramos de 7.20 mt., por ejem.)

Control y sanción, ¡vaya estoy descubriendo la pólvora con esto!, así que como lo dicen todos, simplemente digo, ¡es fundamental!, en la medida que el ciudadano no sienta que lo controlan, vivirá un estado de “no pasa nada”, “nadie te dice nada”, entonces infringe una norma, le sale bien una vez a diez, un año, 5, 6, 9 y un día lo llama la mujer mientras cruza la calle, (siempre atiende y nunca pasa nada) y ese día se topa con un conductor que casualmente lo llama la mujer y atiende con el Bluetooth (total siempre lo hace y nunca pasa nada), pero ese día, PASÓ...entonces tenemos que hay un muerto y un homicida. Dos familias destruidas y ese día en definitiva pasó, pero se pudo haber evitado si el ciudadano respetaba la norma, sea porque lo aprendió en la escuela, porque es un buen ciudadano o porque piense que si lo enganchan le sacan la licencia… Acá quizás falle un poco bastante cada cosa.

Otro rol del estado es la educación, pero es la pregunta que sigue…

Lic. Axel Dell`olio

 Argentina.

Entrevista por:

Mich Vera

Porlamar - Venezuela. 

Septiembre 2013